【关注】有的人坐电动公交车为啥会“头晕”?

创新浙江2018-04-15 17:46:20
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  从去年10月开始,杭州街头陆续出现了“比亚迪”纯电动公交车。零排放、零污染、低噪音的纯电动车,乘坐时感觉比较稳当,没有燃油公交车那么晃。

  不过,最近有不少乘客反映说:“自从部分公交线路换了纯电动公交车后,刚开始坐的时候,感觉有些不适,特别车辆起步的时候,会出现头晕、甚至呕吐的症状,这到底是怎么回事?”

  昨天,带着乘客们的疑问,本报记者采访了新能源公交车的生产厂家——西湖新能源公司,为大家答疑解惑。


自从换了纯电动公交车

少数乘客刚开始坐觉得有些不适

  网友“Emopanda ”是杭州199路和156路公交车的常客。他说:“平时都坐这两趟公交车上下班,一直都正常。但自从156路换成纯电动公交车后,坐在车上老是会头晕。”

  他说,一开始以为是个人体质问题,后来无意中问了些朋友,他们坐156路纯电动公交车时也会出现头晕的情况。

  记者调查发现,跟网友“Emopanda ”有类似感觉的乘客还有不少。在杭州大厦公交站台,记者随机问了几位乘客,周女士表示坐其他公交车不晕车,一坐上156路,就觉得有些不舒服,“站着稍微好一点,坐着更难受。”

  从来不晕车的钱先生也说坐156路有点难受,“感觉一顿一顿的,不舒服。”

  网友“丫娅呀”也是156路的老乘客了,每次都是从起点站坐到终点站,“换了纯电动车后,每次坐车都觉得累,有几回还晕车过,坐其他公交车就没事,是电磁辐射吗?”

  随后记者又体验了11路、186路等纯电动公交车,可能是坐的路程比较短的缘故,没有感觉明显的不适,一路上都还比较平稳,就是“嗡嗡嗡”的声音听着不太舒服。

  在186路上,记者碰到接孙子放学的徐淑芬阿姨,她说刚开始几天坐这车不太舒服,“感觉头晕有点恶心,孙子也感觉不太舒服,当时还以为是吃坏肚子了,但坐得多了,就慢慢习惯了。”


体验·释疑

疑问:是因为电磁辐射吗?

厂家:辐射比手机还小

  为什么有的乘客坐纯电动公交车会出现不适?记者带着大家的疑问采访了“比亚迪”纯电动公交车的生产厂家西湖新能源公司,并咨询了杭州市三医院神经内科和杭州市中医院耳鼻喉科的专家。

  因为是纯电动公交车,所以不少人提出疑问:“会不会是因为电磁辐射?”

  现在杭州街头的纯电动公交车几乎都是比亚迪K9车型,蓝白相间的车身,清爽大方。这款车不像有辫子的电车一样需要依赖电网,而是完全靠蓄电池的电量行驶,不仅清洁环保、零排放、零污染,还不受电网限制行驶。

  每辆车有3组电池,车厢前部通道的左右两侧各有一块电池,算一组;车厢后部乘客座位下面有一组;另外车顶天窗附近还有一组。

  西湖新能源公司的工作人员告诉记者,纯电动车采用的是直流电,它的频率是0。那么,这样的低频率会不会产生辐射呢?

  该工作人员带着简易的辐射测试仪现场做了检测,在一辆运行中的纯电动公交车上,仪器显示电场强度为1—2V/m,磁场强度为2—4A/m。

  电场强度和磁场强度是辐射检测的两个重要指标,这两个数据代表什么意思呢?

  工作人员解释,在1赫兹至8赫兹的低频率范围内,国家标准所规定的公众曝露控制限值,电场强度为8000V/m,磁场强度为500A/m。也就是说,在纯电动公交车运行过程中,测出的电磁辐射比一部手机的辐射还要小得多,基本可以忽略不计。

  随后该工作人员还向记者提供了一份第三方电磁辐射检测报告。根据该报告,车速在40公里/小时,车厢电场强度是0.31—0.94V/m,磁场强度为0.02—0.03A/m。

  所以,大家不用担心纯电动公交车会有电磁辐射。


听听生产厂家怎么说

疑问:是车辆起步加速快的缘故吗?

厂家:正在对公交车进行限速调整

 

  在采访中,也有乘客提出:“是不是电门踩太重,加速太快导致了乘客的不适感?”

  对于这个疑问,西湖新能源公司的技术人员表示有这个可能,“纯电动公交车的动力比一般燃油公交车的动力要更强一些,电动机扭矩大,起步加速快,不像燃油车发动机有个燃烧过程,起步如果电门踩得深一些,推背感会比较强。”

  对于这一点,公交司机也深有体会。186路的公交司机陈明有着近20年的驾龄,以前开燃油车的他最近开的就是比亚迪K9的车型。

  “电门踩得重一点,起步就会很快,我也是开了几站路之后才适应的,估计新驾驶员可能需要多一点时间适应。”陈师傅说,他意识到这个问题后,一般起步都是轻踩电门,靠站前20米左右就会松开电门,慢慢靠站。

  据了解,最近,西湖新能源公司正在对比亚迪K9车型的公交车进行限速调整,调整后起步加速就没有以前那么快,会平稳很多。


听听医生是怎么说的

疑问:与乘客个人体质有关吗?

医生:建议尽量坐车前排

  既然不是电磁辐射,那会不会跟乘客的个人体质有关系呢?

  记者咨询了杭州市三医院神经内科主任严永兴,严医师听了记者的描述后,觉得跟神经等方面关系不大,可能跟耳蜗有关,建议咨询五官科医生。

  于是,记者又联系上了杭州市中医院耳鼻喉科副主任陈志凌。陈医师分析,这可能是运动病的一种。运动病指的是平衡器官功能一时的不适应,不是一种生理缺陷,“运动病的发生与前庭系统和视觉系统有密切关系,如果有加速度刺激,当刺激过强或刺激时间过长,超过前庭系统的耐受阈限时(每个人的耐受阈限不同),就会发生运动病。”

  陈医师建议,乘坐纯电动公交车时,尽量坐在车厢前面的座位,不要坐在车厢后排位置,因为后排座位相对来说比较晃,少看窗外迅速移动的景物,也可以闭目养神。


新闻助读

杭城现在有300辆纯电动公交车在运营

年底前增至1600辆占总量的三分之一

  新能源公交车辆是未来杭州公交集团引进新车的大趋势。

  记者昨天从杭州公交集团了解到,自去年开始陆续投放比亚迪纯电动公交车以来,目前纯电动公交车已经投放了300辆左右,分别在7路、306路、82路、186路、17路、156路、Y2路等路线中运行。

  根据杭州公交集团的计划,今年年底前,比亚迪纯电动公交车的数量将达到1500辆,再加上目前万向集团的100辆纯电动公交车,杭州今年底将达到1600辆的纯电动公交车运营规模,占到公交车总量的三分之一(杭州主城区公交车总量约4600多辆)。

  纯电动公交大巴在行驶过程中,无尾气排放,节能减排效果显著。根据测算,一辆电动公交大巴运营一年,将减少大气二氧化碳排放95吨,相当于绿化植树52棵。

  厂家也算了一笔经济账:如果是柴油公交车,耗油量40升/百公里,按7元/升的价格来算,每百公里油费要花280元,而纯电动公交车每百公里耗电140度,按工业用电0.9元/度算,电费也就是130多元。就算柴油价略有补贴,也肯定高过电费。

  现在每辆纯电动公交车的车辆成本大约是210万元,扣除国家和地方补贴各50万元,成本大约在110万元,略高于普通公交车,但其节能减排的效应是无法比较的。


资料来源:今日早报


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